DESPLEGABLES

.Fotografías

1/11/17

Ruta del RALLY DE MONTECARLO 2016


Os gustan las curvas?

Aquí os dejo otra de esas rutas con mucha historia y suficientes curvas como para poner a prueba tus reservas de adrenalina.

Muchos somos los que hemos hecho Los Alpes, pero puedo asegurar que estas carreteras, menos conocidas, os harán volver al sureste de #Francia.

Este será el recorrido del Rally de Montecarlo 2016 

Si quieres el archivo en gpx. para tu navegador, no dudes en pedírmelo (sin costes).


El #RallydeMontecarlo es una prueba de rally que se organiza anualmente en el mes de enero desde 1911 por el Automobile Club de Monaco. 

Se disputa prácticamente en territorio francés, concretamente en el sureste del país y en las regiones de Provenza-Alpes-Costa Azul, Ródano-Alpes y Languedoc-Rosellón. 

Solo en algunas ocasiones la prueba ha contado con tramos en territorio monegasco.

Por supuesto, #Mónaco es uno de esos lugares que no puedes dejar de conocer. El lujo se ve, se respira, se palpa...  



Desde su inicio en 1911, esta carrera que se compite sobre asfalto y nieve y bajo condiciones difíciles, tiene un importante papel en la prueba de las últimas mejoras e innovaciones para automóviles.

Desde 1973, la carrera se ha celebrado en enero, y se recorren alrededor de 1.461 kilómetros en 15 etapas.




En 1953, nació el Campeonato de Europa de Rally y el Montecarlo se incluyó en el calendario. Este año  la prueba contó con más de mil solicitudes de inscripción.


La prueba mantuvo el formato clásico, hasta que en 1962 introdujo por primera vez tramos cronometrados


En 1970 entra en el Campeonato Internacional de Marcas, prueba que se disputaría hasta 1972 y en 1973 en el Campeonato Mundial de Rally



Uno de los tramos más conocidos del Montecarlo es el Col de Turini, que transcurre por el puerto de montaña de mismo nombre, en la cordillera de los Alpes marítimos

Ascienden 1607 metros de altitud por una carretera asfaltada y con habitual presencia de nieve.
Los pilotos sortean más de treinta horquillas (curvas cerradas), pasan por el punto culminante, que es una recta de apenas 50 metros dotada de hoteles y generalmente con presencia de miles de aficionados.



También es conocido como "la noche del Turini", debido a que durante muchos años se corría durante la noche. Los aficionados se situaban a lo largo de los tramos al calor de hogueras para soportar la fría noche.


Tiene una longitud aproximada de 32 km, y se disputa entre las localidades de Sospel y La Bollène, generalmente, aunque también a la inversa.

El próximo año ese tramo se disputará entre La Bollene Vesubie y Peïra Cava.


Un tramo muy sinuoso, con una infinidad de curvas muy cerradas que se suceden. El récord de velocidad lo tiene Petter Solberg con un Subaru Impreza WRC en 2002 con una media obtenida de 89,4 km/h.


Otros puertos bonitos en el recorrido son Col de L'orme y Col de La Faye...



Vive sobre las dos ruedas, una de las pruebas más importantes que se disputan sobre cuatro. Recuerda... Sueña lejos!!!














28/7/17

#BenelliOnTour 2017


No se que día fue cuando Raul me llamó,  necesitaban una piloto. Necesitaban una piloto capaz de probar en las peores  condiciones la nueva Benelli TRK 502.

Un nuevo modelo de la conocida marca Benelli. Marca adquirida recientemente por la industria china, pero que mantiene cualidades y esencia totalmente italianas.


Yo no se que hago,  no se decir NO a a nada, y menos cuando esto tiene que ver con pilotar una moto,  mas aún si las cosas no van a ser fáciles.

Seríamos cinco TRK, 6 pilotos y una furgoneta de apoyo rodando desde Logroño hasta Marruecos.



El objetivo... probar las motos y grabar para el programa Motosx1000. Sería la presentación y puesta en escena de una motocicleta con aspecto trail, pero que sus llantas de aleación de 17 la hacen más aparente para carretera que para off-road.

La forma... exponer sin contemplaciones la nueva máquina a la dureza de las largas distancias por todo tipo de terreno, con cambios climáticos radicales y adversos, en el menor tiempo posible.

Había conocido a Raul en uno de sus pasos por Asturias por razones laborales. Conocía al equipo de grabación de Motosx1000 de otras colaboraciones, al resto de la gente, Jose, Pedro, Ferram y Xavi, les conocería en Logroño, desde donde partiría la expedición.

Días antes de partir Jose María Peña, el loco organizador de la ruta, nos pasó lo que sería el itinerario de #BenelliOnTour2017.  Y digo loco porque pienso que todos los dakarianos lo están; Ya me gustaría esa locura para mi, y eso que no creo que yo me quede muy atrás en ninguna carrera buscando límites (risas)

El itinerario me pareció una locura, a mi, la reina de las cosas difíciles, me pareció una barbaridad de km por las horas que se requerían y por las condiciones del tráfico en esas carreteras.
Conozco bastante bien Marruecos, y  la ruta prevista no era precisamente la que mejores condiciones ofrecía. Mucho tráfico pesado, carreteras secundarias sin señalizar y con pavimento en regular estado debido a las lluvias, mucha población, obras... Ingredientes más que suficientes para hacer del On Tour una expedición muy interesante.
Logroño-Erg Cheví y vuelta hasta Málaga... 4 días!! Una LOCURA con mayúsculas; no imposible para el equipo adecuado, y nosotros, me dí cuenta más tarde, eramos ese equipo capaz de todo.


Nos reunimos en Logroño. Presentaciones, ultima revisión y asignación de las máquinas.
Cada uno de nosotros vivimos la moto de una forma diferente y cada uno la pilotaría a su manera pero en el mismo terreno y bajo las mismas condiciones; sin duda la mejor manera de recavar información y sacar conclusiones sobre el rendimiento y capacidad de la TRK502.


Como buen dakariano Jose María nos metió en vereda desde el primer momento. A las 5 en pié y  las 6 rodando.  Es en ese momento en el que suena el despertador cuando te das cuenta de que los vinos y tapas de la noche anterior, por la calle Laurel, tal vez se alargaron en exceso... (risas)

Amenazaba lluvia y sin tardar calló todo lo que no había llovido en los meses anteriores.

Primera prueba, rodar de noche con lluvia. Así comenzaban los algo más de 1000 km donde solo tocamos autopista en las inmediaciones de Madrid para llegar a Algeciras a media tarde. Ferry a Ceuta, cenar y a la cama.






Si las motos aguantaban el tirón, los pilotos tendrían que responder también.
Alguno intentó hacer alguna sugerencia, pero LocoChema (Jose María Peña) no tenía intención de dar el brazo a torcer. Por suerte esta disciplina militar que me corre por las venas, cuando el ambiente se pone exigente, me mantuvo firme desde el primer día.
A la mañana siguiente fui la primera en llegar a la puerta del garaje donde teníamos las motos, y para cuando se presentaron todos ya había desayunado, recargado la mochila de hidratación y demás menesteres... (risas)

No puedo dejar de reír recordando las caras de todos ellos en el segundo día de madrugón, y era el segundo, como estaríamos el 4?...

Tocaba pasar la frontera. No me gusta mucho la entrada por Ceuta, de hecho procuro pasar por Tanger Med siempre que puedo, las colas suelen ser interminables y los oportunistas muy agobiantes. Como era muy temprano el papeleo se hizo rápido y no tardamos en rodar por Marruecos.

Nos quedaban por delante más de 400 km, muchos de ellos por una de las más transitadas y peligrosas carreteras del norte marroquí.
Por suerte, en este caso, el Ramadán despejó la ruta de la mayor parte de tráfico pesado y no tan pesado y pudimos avanzar rápidamente.





A media mañana serpenteábamos los pequeños puertos y una tras otra las Benelli cruzaban los pueblos desiertos de sus gentes, que esperaban recogidas en sus casas la llegada de la tarde, para abarrotar los pequeños comercios y las terrazas de los cafés hasta ese momento cerrados por la festividad musulmana.

No hicimos muchas paradas, más que para grabar, alguna foto y un rápido pic nic a base de buen embutido y queso riojano.


Las motos respondían, se dejan llevar con tanta facilidad que ya me había hecho a ella por completo y en alguna curva, hasta me tentó para que me descolgase un poco. Las dos hicimos un buen partido y los 10 un buen equipo.





Llegamos muy pronto a Jenifra, tanto que LocoChema quería continuar unos km más. Esta vez el desacato fue unánime y los que no quedaron en la piscina nos fuimos a pasear por la pequeña ciudad.

Se veía a toda la gente afanada preparando todo para la cena. Sólo quedaba una hora para la caída del sol.


Menos madrugón en el tercer día de ruta, pero no con menos ojeras y estirones delante del te del desayuno (risas)
Otra vez me pudo la puntualidad y les esperé pacientemente a todos en la recepción con la maleta cerrada dispuesta a subirme a la moto sin desayunar si fuese necesario.


Fue sin duda el mejor día de ruta. Salimos con la firme intención de cruzar el Atlas y disfrutar del fresco y verde de las montañas antes de entrar en la zona desértica del  Kaar Es Soukpara para llegar a Erg Chebbi, a la Gran Duna.

Por fin pasa algo, un pinchazo. Ya se está convirtiendo en una costumbre que cuando Josep yo coincidimos en una grabación su moto pinche. Pero esta vez no me tocó repararlo, estos dakarianos valen para todo, es lo que tienen (risas)


Las lluvias habían causado serios daños en la carretera y era el momento de poner a prueba las TRK 502.


Después de varios vadeos  me tocó probar las defensas de la moto. Alguien tenía que hacerlo, y Xavi y Cristalito (yo) nos fuimos al suelo.





No por suerte, si no porque las defensas son robustas y están perfectamente diseñadas, no hubo consecuencia ni para nosotros ni para nuestras motos.
Las cosas se pusieron más difíciles aún hasta el punto de tener que empujar la furgoneta para poder pasar en un tramo de obras empinado donde el pavimento estaba totalmente destrozado y lo estaban rellenando con  piedra.


Tras cruzar el Atlas la temperatura fue ascendiendo y nosotros quitando capas y abriendo ventilaciones a los trajes de cordura.
Las gargantas del Todra fueron, como el Negrón es para Asturias y León, el paso que marcaría la diferencia del verde del Atlas al árido terreno desértico.

Los más de 500 km se hicieron entretenidos y por más que alguno de nosotros le dio vueltas a las motos en busca de algún fallo, grillo, pérdida o rotura, no lo encontró.



Hasta nos dio tiempo a divertirnos... como niños.


No es el lugar que más frecuento de Marruecos, de hecho si puedo lo evito, demasiado turístico para mi gusto. Pero reconozco que cuando te plantas delante de las dunas del Erg Chebbi solo dan ganas de un cosa... abrir gas y perderte en la arena.
Yo fui sensata y ni lo intenté, con ruedas de carretera y el peso que tiene la TRK no habría avanzado ni 10 metros. Pero los hubo que empujaron, sudaron, cayeron, se revolcaron, patearon, escarbaron... con éxito, las motos entraron en la arena (risas)









Alí el Cojo nos preparó una cena espectacular, lo que el equipo Benelli se merecía. Después empezaron a aparecer petacas y la cosa se fue animando. Puedo asegurar que, por no decepcionar, no hablamos de otra cosa que no fuese motos y rallys.


Creo recordar que solo dormí una hora ese día. Pero volvía a ser la primera en la pista de salida. Alguno ya perdonó hasta el desayuno por unos minutos mas en la cama.

Las conclusiones sobre las motos ya estaban más que claras a una jornada del final del #BenelliOnTour. Eran perfectas en su cilindrada y categoría.
LocoChema las volvió a revisar rápidamente antes de salir, y casi con decepción esgrimió -No les hace falta nada, están perfectas.

Y a la carretera sin rechistar, había que llegar a Melilla y pasar la frontera. Si el paso por Ceuta es cansino, en Melilla se llevan la palma, es mucho peor.



Volver nunca se me dio demasiado bien, y los km se me hicieron eternos, tal vez con el deseo de no llegar nunca al destino, seguir siempre de viaje, seguir siempre sin un rumbo fijo.

El cansancio ya se dejaba notar en todos nosotros. En los tramos pesados alguno no podía estarse quieto sobre la moto, estos endureros parece que tienen pulgas en el asiento (risas). Estirar las piernas, ponerlas sobre las defensas, ponerse de pie, sentarse en el asiento trasero, poner los pies en las estriberas traseras... y yo mas quieta que una estatua, mi trasero debe de ser insensible (risas). A Pedro, que iba siempre el último, le parecía imposible que no me moviese, y a veces se ponía a mi lado para preguntarme si estaba bien (risas)

Hacía mucho calor. Una gran tormenta nos hizo desistir de cruzar el Parque Nacional del Jbel Tazzeka, que era el tramo más atractivo de ese día y viendo como la íbamos evitando, por una carretera algo más aburrida, llegamos a Melilla.

Todo había llegado a su fin, o casi, pero nuestra expresión ya no era la misma, al menos para LocoChema, PeteStone y Cristalito, que me parece que somos los que mas añoramos perdernos por aquellas tierras.


De las Menelli TK 502 resumo en una palabra... maquinón. No hace falta decir mas, échale un vistazo a los vídeos, merece la pena.
Para la gente que empieza, para los que no quieren mucha cilindrada o no la necesitan, para los que les cuesta llegar al suelo, para los mas urbanitas...  y por que no? para los que no quieren gastarse mucho.

Del grupo... para volver. Si no hay que dormir, no se duerme, comer... sobre valorado totalmente y hacer un pis? ya se verá.


                                 #BenelliOnTour2017    Fin.